¡¡¡ LA PROFESIÓN QUE SIEMPRE HAS DESEADO !!!

Carta de bienvenida a los futuros/as Tripulantes de Cabina de Pasajeros

2007-05-28T20:27:00.013Z

¿Te gustaría viajar, conocer países, culturas diferentes y hospedarte en los mejores hoteles del mundo?...

...Entonces, tú profesión es ser Azafata/o de -Vuelo - Tripulante de Cabina de Pasajeros (T.C.P.).

En la actualidad, en Europa operan más de 350 Compañías Aéreas que necesitan constantemente de personal de vuelo cualificado a lo largo del año. Además, también se crean Líneas Aéreas nuevas y sus aeronaves necesitan conformar tripulaciones para todos sus vuelos ("Clickair" . hoy VUELING - se creó en Mayo de 2.006 y demanda 600 tripulantes de cabina entre el 2.007 y el 2.008).

Hay que mencionar - por otro lado -, el rápido crecimiento tanto en España como en el resto de Europa, de nuevas Compañías de Vuelos Charter, Low Cost y Corporativas (aerotaxis), en donde encontrarás también oportunidades de empleo. Estos lujosos aparatos, tanto privados como para uso ejecutivo, disponen de todas las comodidades para un cierto público que requiere de Azafatas/os profesionales y bien preparados.

Hoy en día, las Líneas Aéreas buscan Azafatas/os entre los 18 y los 58 años (la tendencia es suprimir "el tope" de edad y ya British Airways, Air France y la alemana Lufthansa lo hacen a la hora de contratar a su personal), que deseen viajar y les guste el trato con el público.

Esta profesión te permitirá tener una cualificación profesional que quizás aún no tengas y la Titulación Oficial que expide la Dirección General de Aviación Civil ( hoy Agencia Estatal para la Seguridad Aérea, Ministerio de Fomento ) te capacitará como Azafata/o - Tripulante de Cabina de Pasajeros.

Cada Compañía Aérea marca sus propios requisitos a la hora de contratar a su personal; y dado el enorme y creciente número de Líneas Aéreas, Charter, Aerotaxis, etc,... que hay en la actualidad, estamos seguros que TÚ perfíl encajará muy bien en alguna de ellas.

La altura del/la candidato/a es importante a la hora de la contratación, ya que dependerá de la altura de los aparatos en los que opere la Compañía; así una persona demasiado alta podría golpearse la cabeza con los armarios superiores laterales o el techo y una persona demasiado baja podría no alcanzar dichos compartimentos. La estatura mínima ideal está en 1,57 mts. para mujeres y 1,65 mts. para los hombres.

Sobre el peso del candidato/a, todos hemos oído la frase "el peso debe estar en proporción a la altura". Por tanto, es importante estar en buenas condiciones físicas (no es necesario ser un atleta ni ir a un gimnasio), ya que el trabajo que realiza una Azafata/o puede demandar un desgaste físico importante en algunos momentos , así como los cambios en el horario laboral, volar a zonas con diferentes husos horarios, hospedarse en habitaciones de distintos hoteles y el ambiente seco dentro de la cabina del avión. Todo ello, puede favorecer a realizar un sobreesfuerzo físico.

Los futuros candidatos/as a ingresar como mientros de una tripulación de vuelo, se someterán a un "test de drogodependencia" que realizará la Compañía en el momento de su contratación, así como un reconocimiento médico (Clase II). Este test se realizará periodicamente a lo largo de su vida profesional como Tripulante de Cabina, junto con otro de alcohol, ya que no se permite beber alcohol estando en activo o en uniforme.

Los pasajeros tienen la impresión general de que las azafata/os de vuelo están a bordo de una aeronave simplemente para servir comidas y café. La FAA norteamericana ("Federal Aviation Administration", organismo que regula y controla la seguridad en la aviación civil y comercial en Estados Unidos), tiene un punto de vista diferente al respecto.

El principal cometido de una azafata/o es velar por la seguridad en vuelo de todos los pasajeros, ofreciéndoles la asistencia que requieran y evacuándolos en casos de emergencia.

El curso de azafata/o de vuelo (Homologado por la actual Agencia Estatal para la Seguridad Aérea, Ministerio de Fomento), te proporcionará los conocimientos necesarios en primeros auxilios, técnicas en extinción de incendios, salvamento y socorrismo, etc,... De hecho, tú formación dentro de una Compañía Aérea, se basará más en dichas técnicas de seguridad que en como servir una copa de vino.

¿Qué es lo que entonces hace que este trabajo sea uno de los más solicitados en muchos países entre ellos Estados Unidos?.

La flexibilidad, la variedad y el hecho de viajar son las tres razones principales.

Flexibilidad. La mayoría de la gente trabaja toda la semana, con uno o dos días libres a lo largo del fín de semana y tres o cuatro semanas de vacaciones al año. Un/a Azafata/o de Vuelo tiene la opción de organizar sus vuelos con respecto a su cuadrante laboral del mes para luego tener ¡ dos semanas libres ! y esto sin contar con sus vacaciones anuales que, en muchos casos es superior a 36 días al año. Este tiempo libre puedes utilizarlo en viajar (la mayoría de las Compañías Aéreas te ofrecen la posibilidad de volar gratis por un número ilimitado de veces), continuar con tus estudios o incluso dirigir tú propio negocio.

Variedad. Esta apasionante profesión te permitirá salir de la rutina diaria del trabajo "de 9 a 5 de la tarde de Lunes a Viernes", ya que cada vuelo que hagas será a una ciudad diferente, con pasajeros y tripulaciones diferentes; es muy difícil por tanto que te aburras.

Viajar. La mayoría del personal de una Compañía Aérea recibe "passes" para volar en su propia Compañía gratis o por una pequeña cantidad. Además, otras Compañías Aéreas te ofrecerán un descuento entre el 50-75% en sus billetes. Hoteles, alquiler de coches, cruceros y paquetes turísticos de las agencias de viajes también ofrecerán descuentos para los empleados de una Línea Áerea; junta todo esto y tendrás la flexibilidad de viajar a una gran variedad de lugares a un precio extremadamente bajo. ¿ Como no podría nadie querer ser Azafata/o de Vuelo con semejantes ventajas ?.

Respecto a la jornada de trabajo, las horas - impetuosas en muchos casos - pueden resultar largas e irregulares. El trabajo puede ser muy cansado y los pasajeros pueden no parar de demandar o ser abusivos incluso. La atmósfera dentro del avión en altitud es extremadamente seca; la climatogía extrema como tormentas de nieve y/o averías mecánicas, pueden romper los horarios y también tus planes para asistir a la boda de una de tus amistades. Y siempre existe el miedo a un accidente, aunque las estadísticas indican que tienes más probabilidad de recibir la descarga eléctrica de un rayo en una tormenta que un accidente de avión.

Se trata de una verdadera profesión y estilo de vida que no está exenta de riesgo y esto implica por tanto, cuidado.

Y, ¿qué es lo que el personal de Recursos Humanos de una Compañía Aérea busca realmente en un/a futuro/a candidato/a a Tripulante de Cabina?. Una vez más, la misma cosa: flexibilidad, en tú actitud y estilo de vida y un trabajo bien hecho, realizado sólo o en grupo. Con estos conceptos, tendrás siempre la base de una prometedora carrera profesional en las nubes.

Desde aquí, os envio mis mejores deseos de éxito para todos vosotros que tenéis como meta y sueño ser muy pronto Azafatas/os - Tripulantes de Cabina de Pasajeros de alguna Compañía Aérea.

¡ Comienza a hacer tú maleta !

Autor: Airline Pilot

Comentarios a: airlinersjobs@gmail.com

Temario Curso de T.C.P.

2007-05-28T19:57:00.001Z

DURACIÓN :

- 315 horas (Teoría + Prácticas) en horarios de :

- Mañanas, Tardes o Nocturno

SALIDAS LABORALES : Tripulante de cabina de Pasajeros (Azafata/o - Auxiliar de Vuelo), en compañías aéreas nacionales e internacionales.

OBJETIVOS DEL CURSO:

1. La obtención de la Licencia Oficial de Tripulante de Cabina de Pasajeros, otorgada por la Dirección General de Aviación Civil (Ministerio de Fomento).

2. La preparación para superar las pruebas de selección de las compañías aéreas.

ESTRUCTURA DEL CURSO

· CONOCIMIENTOS BÁSICOS DE AVIACIÓN

. AVIACIÓN Y METEROLOGÍA

· FACTORES HUMANOS

· HIGIENE, MEDICINA AERONÁUTICA Y PRIMEROS AUXILIOS

· LEGISLACIÓN AERONÁUTICA (Normativa)

· SEGURIDAD Y EMERGENCIA

· OPERACIÓN NORMAL Y DE EMERGENCIA

· SUPERVIVENCIA

· MERCANCÍAS PELIGROSAS

PRÁCTICAS :

- Extinción de incendios, Utilización de Bengalas, Evacuación, Procedimientos Normales y de Emergencia, etc..., que se realizan en las instalaciones y maquetas de aviones ( Zona de Instrucción de los distintos aeropuertos españoles, donde nuestras delegaciones están ubicadas: aeropuerto de "Cuatro Vientos" en Madrid, aeropuerto de Málaga, Sevilla, el Prat de Barcelona, etc,...

- Utilización de elementos de emergencia : Chalecos salvavidas, mascarillas de oxígeno, Full face, extintores, equipo individual de oxígeno, identificación de mercancías peligrosas, etc, en el propio Centro.

- Socorrismo, Reanimación R.C.P. básica, -con maniquí de instrucción-, en el Centro.

- Natación, Salvamento acuático, abordaje de balsa (Piscina Municipal)

BOLSA DE TRABAJO : Superado el examen de Aviación Civil, el alumno pasa a formar parte de la Bolsa de Trabajo, a la que solicitan frecuentemente personal, las compañías Aéreas

Nomenclatura aeronáutica

2007-05-28T19:56:00.004Z

Alfabeto Aeronáutico

Alpha, Bravo, Charlie, Delta, Eco, Fox-trot, Golf, Hotel, India, Juliett, Kilo, Lima, Mike, November, Oscar, Papa, Québec, Romeo, Sierra, Tango, Union, Victor, Whiskey, X-ray, Yankee, Zulu

Azafata

(Definición Histórica) Oficio de la Casa Real realizado por una viuda noble, la cual custodia las alhajas y vestidos de la Reina. Se encarga de despertarla con la Camarera mayor, y una señora de honor, llevando en un azafate el vestido y demás cosas que se ha de poner la Reina, las cuales va dando a la Camarera mayor, que es quien las sirve. Llámase azafata por el azafate que lleva mientras se viste la Reina(fuente original).

(Actual) El Tripulante de Cabina de Pasajeros (TCP), es aquel trabajor en línea aérea, poseedor del certificado y habilitación correspondiente, que ejerce a bordo de la aeronave las actividades de atención al pasajero; así como aquellas relacionadas con la seguridad del mismo, las referentes a evacuación y demás funciones que hayan de realizarse en caso de emergencia, en el tipo de avión para el que esté habilitado.

ABP

Able Bodied Passenger. Pasajeros que por sus condiciones pueden ser útiles en una emergencia y evacuación. En este grupo entran todos los tripulantes de cualquier compañía aérea que viajen en el avión, bomberos, policías…

Bins o Racks

Son los portaequipajes situados encima de los asientos de los pasajeros, y a lo largo de toda la cabina.

BCF

Extintor de Halon 1211 que utilizan los tcps para extinguir fuegos eléctricos, gases y combustibles líquidos.

Briefing

Dícese de la sesión o reunión informativa celebrada por la tripulación después de la firma para refrescar nociones de seguridad/salvamento y comercial, así como cualquier otro punto que el sobrecargo o el comandante estimen oportuno.

Canguros

Son los cinturones para bebés. Es como un cinturón de adulto, pero con una argolla por la que se introduce el cinturón de la persona que lleve al bebé en brazos.

Crew Control

Dependiendo de la compañía, es el departamento de programación, y el que está en contacto directo con los tripulantes. Cualquier cambio durante la actividad del tripulante, será notificado por y a Crew Control.

Cockpit

Dícese de la cabina de mando del avión.

Comandante ("Captain" en inglés)

Jefe de la tripulación, y máxima autoridad de la aeronave. Con la misma formación y semejantes capacidades, pero mayor experiencia que un copiloto, se le ha otorgado un cargo de confianza, así como de la responsabilidad absoluta de la aeronave y sus ocupantes. Viste cuatro barras, generalmente doradas.

Copiloto

Es el 2º de abordo, después del Comandante

Demo Kit

El kit para hacer la demo a los pasajeros. Está compuesto de un cinturón, un chaleco salvavidas, una máscara de oxígeno y un tarjetón de seguridad.

D.G.A.C.

Dirección General de Aviación Civil: organismo oficial español dependiente de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes del Ministerio de Fomento, actual AGENCIA ESTATAL PARA LA SEGURIDAD AÉREA.

Extra Crew

Dícese del Tripulante Técnico con Licencia en vigor y Tarjeta de Cía. Aérea que es aceptado a bordo por el Comandante, y que en un momento dado podría realizar a bordo misiones de seguridad, pilotaje, entrenamiento, o de índole análoga. Por lo general y de forma extraoficial este concepto define al Piloto o TCP que con documentación en vigor vuela de un punto a otro sin abonar billete ni tasas, sino gracias al favor del Comandante.

“El Fasten”

Es la señal de “fasten seat belts” que indica a los pasajeros cuándo es obligatorio el uso de los cinturones. Depende de la compañía, cuando el comandante cicla (enciende, apaga y vuelve a encender) 2 veces el fasten, significa que el despegue/aterrizaje es inminente.

FAK

First Aid Kid. Es el botiquín de primeros auxilios que llevan los tcp´s en el avión. Se complementa con el Doctor´s kit.

Finger

Dícese de la pasarela cubierta y articulada por la que embarcan los pasajeros de la terminal al avión directamente.

Franco

En una programación de vuelos, dícese de aquel día sin servicio asignado en cuya víspera el tripulante puede ser requerido para realizar un servicio (al día siguiente). El día franco sin servicio no entra en el cómputo de días libres mínimos mensuales.

Galley

Dícese de la zona de trabajo de los TCP's donde se encuentran las herramientas y enseres para el servicio: carros (trolleys) de bar y comidas, contenedores, cajones, armarios, cafeteras, neveras, hornos, basuras, etc.

Handling o asistencia en tierra

Servicios prestados a un usuario en el aeropuerto de origen o destino del vuelo: asistencia administrativa y supervisión para los transportistas aéreos, asistencia a pasajeros, handling de rampa y otros servicios a las aeronaves, handling de carga y correo, asistencias de operaciones de vuelo y administración de las tripulación y asistencia de mayordomía.

Hoja o manifiesto de carga

Dícese del documento confeccionado por la oficina de operaciones/coordinación donde se declaran oficialmente todos los datos relativos a carga y pasaje del avión, a saber: Número de tripulantes, número de pasajeros, bultos de equipaje facturados, otras cargas, combustible, etc... Se entrega una copia al comandante, el cual debe dar el visto bueno y autorizar el transporte.

Hora de Firma

Dícese de la hora de presentación de una tripulación a un vuelo. Suele ser con al menos 45' de antelación al despegue programado. Si por llegada tardía del avión o cualquier motivo se fuere a demorar la salida del vuelo, también la hora de firma será retrasada.

I.A.T.A.

International Air Transport Association (Asociación Internacional de Transporte Aéreo). Es el principal organismo internacional que agrupa a la mayoría de compañías aéreas del mundo.

Imaginaria

Servicio de guardia, generalmente de 24h, durante el cual el TCP debe estar localizable telefónicamente y disponible para presentación en el aeropuerto en un margen de 1h (aprox.) para suplir servicios por bajas médicas de otros TCP's, indisposiciones u otros contratiempos (p.ej. vlos subchárter).

Personal de a bordo

El término personal de a bordo puede incluir a pilotos, oficiales de vuelo, azafatas y comisarios de a bordo. En las aeronaves de carga, generalmente basta con un piloto y un oficial de vuelo. Cuando se trata de vuelos comerciales para el transporte de pasajeros el número de personal de a bordo puede variar considerablemente, de acuerdo a las dimensiones de la aeronave y por consiguiente de la cantidad de pasajeros transportados, la duración del vuelo, el tipo de servicio prestado durante el vuelo, entre otros factores.

J/C

Sobrecargo de vuelo, jefe de cabina. Es la/el tcp responsable de la cabina de pasaje.

LNA

Ley sobre Navegación Aérea

“La Pikachu”

La radiobaliza tipo Kannad 406AS que permite alertar a los servicios de rescate y que emite en 3 frecuencias distintas.

Log Book

Es el librito en el que se apuntan las cosas que requieren mantenimiento, que están estropedas, averiadas, desprecintadas o que necesitan reposición.

Mile High Club

Es un selecto club compuesto principalmente por tripulantes de vuelo, auxiliares y pilotos, y por algunos intrépidos pasajeros. Para entrar en el exclusivo Mile High Club, no hace falta ser multimillonario; el requisito es haber practicado sexo dentro del avión y a 1 milla de altitud.

P.A.

Es el sistema de comunicaciones entre tripulaciones y entre tripulaciones y pasaje. Las señales luminosas y acústicas y los mensajes a bordo, se dan a través del PA.

PRM

Pasajeros con movilidad reducida; puede tratarse de incapacidades físicas, deficiencias intelectuales, edades avanzadas, enfermedades o cualquier otra discapacidad que requiera especial atención y adaptación de los servicios al resto de pasajeros. Ojo, que un PRM puede quedarse sin embarcar y no ser aceptado al vuelo por diferentes motivos; entre ellos, se consideran también PRM´s los pasajeros que están bajo influencia evidente de alcohol, drogas y narcóticos.

Smoke Hood

Máscaras que cubren la cabeza y cuello de los tcp´s y que suministra oxígeno mientras extinguen incendios y para protegerse del humo negro de cabina.

Slot

Permiso o turno que le es concedido al avión para despegar/aterrizar. Todos los vuelos tienen un slot concedido. Si se pierde, el vuelo deberá ponerse a la cola y volver a solicitar un slot.

SOC

Seat on Cargo. Es un asiento que se paga a mayores para transportar objetos frágiles.

TCP

Tripulante de Cabina de Pasaje. Sinónimo de “azafata de vuelo”, aunque éste término está ya obsoleto porque no solo hay chicas en los aviones. En el momento en que los chicos empezaron a volar, se eliminó el término “azafata” y se pasó a “auxiliar”. A día de hoy, a los auxiliares se les denomina correctamente TCP´s.

Transportín

Es el asiento de cada tcp. A parte del asiento en sí mismo, tiene el material de emergencia correspondiente al puesto que ocupa. Jumpseats.

UM

Son los menores no acompañados. Niños entre 5 años cumplidos y 12 sin cumplir que requieren asistencia para viajar solos en el avión. Para ser aceptados al vuelo, tienen que entre los 5 y 12 años, tienen que venir acompañados por un adulto hasta el aeropuerto, tienen que ser recogidos por otro adulto en el punto de destino, y tienen que tener toda la documentación en regla; lo que implica firma por triplicado del formulario por parte de sus padres, y descargo de responsabilidad para la compañía, entre otros.

Vuelo de situación

Es el vuelo de posición para un tcp. El auxiliar no va trabajando, sino como un pasajero más. Se le sitúa para comenzar la actividad de vuelo en otra base distinta a la suya, para devolverlo a su base al final de la línea o cuando el tripulante se pasa de horas de vuelo y no puede seguir trabajando.

Código de conducta

2007-05-28T19:56:00.001Z

Estimados participantes:

Aunque el webmaster y los administradores de la web nos encargamos de revisar la información y/o mensajes que se exponen en la página y por tanto nos reservamos el derecho a restringir el acceso a cualquier participante o a eliminar,- sin aviso previo - , el contenido encontrado que infrinja el código de conducta, es materialmente imposible revisar todos los mensajes y eliminarlos antes de que otro participante los haya leido. Por lo tanto, como participante, aceptas que todos los mensajes publicados en estos foros expresan las opiniones de sus autores y no la de los administradores, moderadores o el webmaster (excepto en mensajes publicados por ellos mismos) por lo cual no se les considerará responsables.

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Gracias a todos y ¡ bienvenidos a bordo !

Airline Pilot

Diez razones para ser azafata/o - auxiliar de vuelo

2007-05-28T19:55:00.000Z

Cambias en pocos meses la forma de tú vida:

1.- Trabajar como T.C.P., implica tener mucha responsabilidad. Afortunadamente conocemos a la tripulación de un avión sólo dando servicio a los pasajeros, y mostrando así la mejor imagen de la compañía. Su verdadero cargo es velar por la seguridad y auxiliar a los pasajeros en caso de dificultades.

2.- La responsabilidad en este trabajo está muy bien pagada.

3.- Recibes formación contínua. Profesionales te guían durante toda tú profesión.

4.- Trabajas en un sector con futuro. Con el contínuo desarrollo del turismo, crece la importancia del tráfico aéreo.

5.- Trabajas en importantes compañías nacionales e internacionales.

6.- Tienes gran variedad de posibilidades de trabajar tanto en el aire como en tierra.

7.- Formas parte de equipos dinámicos y jóvenes en un ambiente cordial.

8.- Te relacionas con gente de todas las partes del mundo.

9.- Conoces y vives las grandes ciudades.

10.- Te enriqueces culturalmente a la vez que trabajas, alojándote en prestigiosos hoteles del mundo y todos los gastos pagados.

¡¡¡ HAZ EL CURSO EN SÓLO 3 MESES !!!

2007-05-28T19:41:00.013Z

¿ TE GUSTARÍA ?

- Tener un buen sueldo (muy por encima de la media nacional)

- Trabajar SÓLO 15 días al mes

- Hospedarte en los mejores hoteles del mundo (pagados por tú Compañía)

- Viajar por todo el mundo y poder conocer gente y culturas diferentes........

Si tú respuesta es.......SI...........

..............Haremos realidad tú sueño:

SER AZAFATA/O DE VUELO

¡¡¡ ...y esto en tan sólo 3 meses !!!

¡¡ NO LO DUDES MÁS !!

¡¡ LLAMA HOY MISMO E INFÓRMATE SOBRE ESTA APASIONANTE PROFESIÓN !!

**** En la actualidad, más de 1.600 chicos y chicas de nuestra escuela han sido colocados en conocidas e importantes Compañías aéreas como Air Europa, Clickair, Spanair, British Airways, Iberia, Vueling, Ryanair, Air Berlin, Emirates, Qatar Airways, Royal Jordanian, Delta Airlines, etc,... , habiendo realizado su sueño:

¡¡ Ser Azafata/o de Vuelo !!

¡¡ TENEMOS EXCELENTES PERSPECTIVAS PROFESIONALES PARA TI !!

954.63 47 17 / 627.74 13 75

(+34) si llamas fuera de ESPAÑA

(Horario atención al cliente: De Lunes a Viernes de 10:00h. a 13:30h. y 17:00h. a 20:00h. )

Curso Homologado por la Dirección General de Aviación Civil (Ministerio de Fomento)

Horarios del Curso de Azafata/o - Tripulante de Cabina de Pasajeros

Mañanas: De 08:30 horas a 14:00 horas (duración 3 meses)

Tardes: De 16:00 horas a 21:30 horas (duración 4 meses)

Nocturno: De 20:00 horas a 22:30 horas ( duración 6 meses)

¡¡¡ MATRÍCULA ABIERTA !!!

El alumno puede escoger entre cualquiera de los 3 horarios, siempre y cuando haya plazas disponibles.

NOTA: Plazas limitadas a un máximo de 20 alumnos/convocatoria

CONVOCATORIAS

El curso se realiza a lo largo de todo el año en diferentes convocatorias (consultar).

Nuestras delegaciones están en :

Madrid, Sevilla, Málaga, Granada, Córdoba, Cádiz, Barcelona, Valencia, Alicante, Marbella, Zaragoza, Bilbao y Murcia (próximas aperturas en Valladolid y La Coruña).

PARA MATRICULARTE , DEBERÁ ANTES LLAMARNOS

POR TELÉFONO

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E-mail: airlinersjobs@gmail.com

Tú profesión está en las nubes (listado de todas las Líneas Aéreas europeas )

2007-05-28T19:41:00.003Z

AUSTRIA
Air Alps
Amerer Air
Austrian Airlines
Austrian Arrows
BFS Business Flight Salzburg
Clevair
Golden City Airlines
Grossmann Air Service
InterSky
Jetalliance Flugbetriebs
Lauda Air
LTU Austria
MAP Jet
Niki
Teamline Air
Tyrol Air Ambulance
Tyrolean Jet Services
Welcome Air

BELARUS
Belavia
Gomelavia
TransAVIAexport Airlines

BÉLGICA
Abelag Aviation
Brussels Airlines
Cargo B Airlines
European Air Transport
Jetairfly
Thomas Cook Airlines
TNT Airways
VLM Airlines

BOSNIA-HERZEGOVINA
Air Srpska
Arnoro
B&H Airlines
Bosnia Airlines
FlyBosnia
Spirit of Balkan

BULGARIA
Air Sofia
Air Via
BH Air (Balkan Holidays Air)
Bulgaria Air
Bulgarian Air Charter
Hemus Air
Inter Trans Air
Scorpion Air
Vega Airlines
Viaggio Air

CROACIA
Adria Wings
Croatia Airlines
Dubrovnik Airline
Trade Air
Zadar Airlines

CHIPRE
Cyprus Airways
Eurocypria Airlines
FOS Logistics

REPÚBLICA DE CHEQUIA
ABS Jets
Central Connect Airlines
Charter Air
Czech Airlines
Grossmann Jet Service
Regional Air Services
Silver Air
Smart Wings
Travel Service

DINAMARCA (incluye Groelandia e Islas Faroes)
Air Alsie
Cimber Air
Copenhagen Air Taxi
DAT Danish Air Transport
Jettime
Scandinavian Airlines System
Star Air
Sterling Airlines
Sun Air of Scandinavia
Atlantic Airways
Air Greenland

ESTONIA
Aero Airlines
Airest
Avies
Enimex
Estonian Air
FINLANDIA
Air Åland
Air Finland
Blue1
Copterline
Finnair
Finncomm Airlines

FRANCIA
Aero Charter DARTA
Aero Services Executive
Aigle Azur
Air France
Air France-KLM
Air Horizons
Airlinair
Air Méditerranée
Aria
Axis Airways
Blue Line
Brit Air
CCM Airlines
Corsairfly
Eagle Aviation France
Europe Airpost
Finist'air
Flowair Aviation
Hex'Air
L'Avion
Midex Airline
Octavia Airlines
Pan Européenne Air Service
Régional
Sud Airlines
Twin Jet
XL Airways France
Georgia
Georgian Airways
Georgian National Airlines
Tbilaviamsheni

ALEMANIA
ACM Air Charter
Aero Business Charter
Aero Dienst
Air Berlin
Air City
Arcus-Air Logistic
Augsburg Airways
Avanti Air
Blue Wings
Cirrus Airlines
Comfort Air
Condor Airlines
Contact Air
dba
Elbe Air
European Air Express
Eurowings
Excellent Air
FAI Air Service
FLM Aviation
FLN Frisia Luftverkehr
Fresh Line
Germania
Germanwings
Hahn Air
Hamburg International
LFH - Luftverkehr Friesland Harle
LGW - Luftfahrtgesellschaft Walter
LTU International
Lufthansa
Lufthansa Cargo
Lufthansa CityLine
Lufttaxi Fluggesellschaft
MSR Flug-Charter
Nightexpress
OLT - Ostfriesische Lufttransport
Phoenix Air
Private Wings Flugcharter
Rheinair
Smintair
Star XL German Airlines
Stuttgarter Flugdienst
Sylt Air
Taunus Air
TUIfly
Vibroair
VA Flugdienst
WDL Aviation
Windrose Air
XL Airways Germany

GIBRALTAR
Fly Gibraltar

GRECIA
Aegean Airlines
Air Miles(Charter Broker)
AirSea Lines
Alexandair
Aviator Airways
Blue Star Airlines
Ciel Airlines
EuroAir
Hellas Jet
Hellenic Imperial Airways
Mediterranean Air Freight
Olympic Airlines
Sky Express

HUNGRÍA
Aviaexpress
CityLine Hungary
Farnair Hungary
MALÉV Hungarian Airlines
Travel Service
Wizz Air

ISLANDIA
Air Atlanta Icelandic
Air Iceland
Bluebird Cargo
Eagle Air
Icelandair
Iceland Express
JetX Airlines
Landsflug

IRLANDA
Aer Arann
Aer Lingus
AerVenture
Air Contractors
Aviajet
CityJet
ExpressJet Europe
Ryanair
Starair

ITÁLIA
Air Dolomiti
Air Europe
Air Freedom
Air Italy
Air One
Air Sal
Air Service Plus
Air Vallée
Alidaunia
Alitalia
Alitalia Express
Alpi Eagles
Blue Panorama Airlines
Blu-express
Cargoitalia
ElbaFly
Eurofly
Eurojet Italia
Evolavia
Fly Wex
ItAli Airlines
Italy First
Link Air Express
Livingston
Meridiana
MiniLiner
Mistral Air
MyAir
Neos
Ocean Airlines
On Air
Volare Airlines
Windjet

LATVIA
AirBaltic
Concors
Inversija
LatCharter
RAF-Avia

LITUANIA
Amber Air
Apatas Air
Aurela
Aviavilsa
DOT LT
FlyLal

LUXEMBURGO
Cargolux
Comlux
Global Jet Luxembourg
Lionair
Luxair
Luxaviation
West Air Luxembourg

MACEDONIA
Air Vardar
MAT Macedonian Airlines
Palair
Malta
Air Malta
BritishJET
European 2000 Airlines
Medavia

MOLDAVIA
AerianTur-M
Air Moldova
Grixona
Moldavian Airlines
Pecotox Air
Tandem Aero
Tepavia Trans
Tiramavia

MÓNACO
Heli Air Monaco
RivieraJet

MONTENEGRO
Di Air
Montenegro Airlines
OKI Air International

HOLANDA (Países Bajos)
Air Charters Europe
Air France-KLM
Arkefly
Business Jet
CHC Airways
Denim Air
DutchBird
Dynamic Airlines
Interstate Airlines
KLM
KLM Cargo
KLM Cityhopper
KLM Exel
Magic Bird
Magic Blue Airlines
Martinair
Metropolis
North Sea Airways
PrivateAir
Quick Airways Holland
Rossair Europe
Transavia
Tulip Air

NORUEGA
Air Norway
Bergen Air Transport
CHC Helikopter Service
Classic Norway Air
Coast Air
Fonnafly
Kato Airline
Lufttransport
Norsk Helikopter
Norsk Luftambulanse
Norwegian Air Shuttle
SAS Braathens / Scandinavian Airlines System (SAS)
Sund Air
Vildanden
Widerøe

POLONIA
Aerogryf
Centralwings
EuroLOT
Jet Air
LOT Polish Airlines
Primacharter
Silesian Air
SkyEurope Airlines
Sky Express
Wizz Air

PORTUGAL
Aerocondor
EuroAtlantic Airways
Hifly
Lusitania Airways
Luzair
PGA Express
Portugália
SATA Air Acores
SATA International
TAP Portugal
White
Orbest

RUMANÍA
Blue Air
Carpatair
Chris Air
Ion Ţiriac Air
Jet Tran Air
Romavia
Tarom
Tarom Cargo

SERBIA
Aeronais
Air Pink
Air Tomisko
Aviogenex
Jat Airways
Jat Airways AVIO taxi
Kosova Airlines
Master Airways
Prince Aviation

ESLOVAQUIA
Aero Slovakia
Air Slovakia
Air Transport Europe
Seagle Air
SkyEurope Airlines

ESLOVENIA
Adria Airways
Solinair

ESPAÑA
Aerolineas de Baleares
AirClass Airways
Air Comet
Air Europa
Air Granada
Air Nostrum
Air Pullmantur
AlbaExel
Audeli Air
Binter Canarias
Bravo Airlines
Clickair
Cygnus Air
Executive Airlines
Flyant
Fly LPI
Futura International Airways
Gadair European Airlines
Gestair
Girjet
Hola Airlines
Iberia Airlines
Ibertrans Aerea
Iberworld
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bmibaby
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EuroManx
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European Executive
First Choice Airways
Flightline
flybe
Fly Europa
Flyglobespan
Flyjet
Gama Aviation
GB Airways
Global Supply Systems
Gregg Air
Highland Airways
Isles of Scilly Skybus
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Loch Lomond Seaplanes
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London Executive Aviation
Lydd Air
Manx2
Monarch Airlines
MyTravel Airways
Nexus Airways
Polo Aviation
ScotAirways
Silverjet
Skydrift Air Charter
Thomas Cook Airlines
Thomsonfly
Titan Airways
Virgin Atlantic Airways
Westward Airways
XL Airways

Notas de prensa

2007-05-28T19:41:00.002Z

Un nuevo y polémico convenio para los controladores aéreos. ¿La avaricia rompe el saco?

Tras las sucesivas prórrogas y los numerosos malentendidos, parece que las negociaciones entre AENA y la Unión Sindical de Controladotes Aéreos (USCA) para renovar el convenio colectivo de los controladores aéreos van a terminar en un acuerdo.

Sin embargo, no está claro hasta qué punto dicho acuerdo cuenta con el visto bueno de una plantilla reacia a los cambios y que ve cada vez más distante a sus representantes encabezados por Juan María Gil, uno de los responsables de las actuales condiciones laborales.Los controladores aéreos saben que con un nuevo convenio tienen mucho que perder y poco que ganar. Es difícil encontrar una profesión en España donde tan poco se pague tan caro y donde tan pocos tengan tanto poder. Son, en efecto, unos privilegiados que, gracias a un poder de coacción y de chantaje permanente a la sociedad junto a una unidad total de sus miembros y a una gran habilidad negociadora se han sabido aprovechar de la debilidad de los diferentes gobiernos y han conseguido una situación profesional sin parangón.

Pero hay numerosos asuntos que deben ser resueltos antes de la firma del nuevo convenio. El más espinoso de todos afecta al propio sindicato y a su unidad como tal.

La razón es la llamada "deuda histórica" con los controladores de mayor antigüedad, un eufemismo para justificar que el nuevo convenio no sólo mantenga, sino que extienda los privilegios a los controladores no activos y a punto de su jubilación y, en contraprestación, se perjudique a las nuevas incorporaciones al cuerpo.La explicación que se da es clara: "la situación actual no existía hace unos años y es justo que aquellos que consiguieron unas mejores condiciones laborales se vean recompensados".

Concretamente el sindicato USCA pretende hacer permanente la Licencia Especial Retribuida (LER), una licencia que actualmente dura hasta la jubilación de un profesional y por la que un controlador aéreo de 57 años puede estar percibiendo más 100.000 euros sin desarrollar actividad profesional alguna. Esta carga económica para AENA es cada vez mayor a medida que más controladores acceden a esta situación y la situación es insostenible.

Por parte del Estado, la disposición a negociar un nuevo acuerdo es total. AENA considera que se ha llegado demasiado lejos con esta situación y que es imprescindible alcanzar un acuerdo estable y de larga duración.Sería paradójico que AENA accediera a la petición de USCA e incrementara los privilegios a los controladores no operativos y de edad avanzada, justo los que, no es casualidad, ocupan cargos en la comisión negociadora como representantes sindicales y que perjudicara a los nuevos controladores cambiando su situación laboral con respecto a los anteriores.El malestar en la plantilla es evidente y con un continuo goteo de rumores.

Tanto es así que el presidente del sindicato urgió discreción y silencio a todos los miembros de la comisión negociadora tras publicar una nota a todos los afiliados en los que ridiculizaba a aquellos que veían con recelo estas negociaciones.Hasta ahora la fuerza negociadora del USCA se había basado en su unidad de acción y en la igualdad de todos sus miembros.

La creación de controladores de primera, de segunda categoría y las sucesivas discriminaciones profesionales por niveles están alejando a la dirección del sindicato de la plantilla pues su clase dirigente está más preocupada por su jubilación que por representarlos. Si a todo esto unimos las tensiones en la cúpula del sindicato para suceder a Juan María Gil, la falta de consenso y las rivalidades personales entre los miembros, tenemos una situación de extrema complejidad.

Mientras tanto, muchos ciudadanos se preguntan qué coste tendrá para el Estado el nuevo convenio laboral de los controladores y qué objetivos se persiguen con él. Será muy difícil explicar como un colectivo tan pequeño sigue cerrado a la competencia y ha hecho de su trabajo un instrumento de amenaza mientras los pilotos y pasajeros no pueden hacer nada excepto aceptar su condición de posibles rehenes usados como moneda de cambio en esta fase negociadora.

El transporte aéreo también debe ser más limpio

Darío Fuente

La comunidad internacional anda algo revuelta tras la agresiva propuesta de la Unión Europea de imponer a todos los aviones que aterricen en sus aeropuertos, una tasa por vertido de dióxido de carbono.
Tanto los Estados Unidos como China y otros países con un fuerte crecimiento económico opinan que este tipo de medidas deben ser globales y, por tanto, consensuadas en el seno de la OACI y que, en cualquier caso, la medida europea impediría el necesario desarrollo de los países más pobres. Es decir, que la propuesta europea tardará unos cuantos años aún en aplicarse, a pesar de ser muy necesaria, pero es bien cierto que una iniciativa únicamente europea poco puede hacer para revertir el deterioro medioambiental del globo.
Los motores que utilizan combustibles fósiles emiten dióxido de carbono a razón de 3,16 kg por cada kilogramo de queroseno quemado. Mediante avances técnicos podrían reducirse esas emisiones, pero con ello aumentarían los vertidos de dióxido de nitrógeno. Lo que quiere decir que hace falta, de manera urgente, directrices internacionales claras basadas en estudios científicos fiables, para aplicar políticas que sean realmente útiles, y no se queden en medidas cosméticas.
Según los informes más recientes, la contribución del transporte aéreo al calentamiento global se cifra en un 3%, y dado que la aviación es algo consustancial a nuestra civilización hay que ir hacia fórmulas que lo hagan lo más compatible posible con el medio ambiente.
Tanto los fabricantes de aeronaves como los de motores llevan años mejorando sus diseños y haciéndolos más eficientes, valga como ejemplo la comparación entre el MD87 y el Boeing717, ambos transportan el mismo número de pasajeros, ya que el segundo es una versión modernizada del primero, unos 120, y sin embargo el Boeing 717 consume un 26% menos de combustible, por lo que vierte un 26% menos de dióxido de carbono y es más silencioso en una proporción similar.
Sorprende que la propia Unión Europea, que hace una propuesta tan osada como grabar todo el transporte aéreo que opere en su territorio, demuestre para ciertas cosas una colosal ineficiencia. Y nos referimos en concreto al sistema europeo de control aéreo, si es que algo así existe. Me explico, la antigua Comisaria de Transporte de la Unión, la tristemente fallecida Loyola de Palacio, luchó lo indecible por conseguir el "cielo único europeo". Hoy en día esto sigue siendo una quimera que está costando muy caro a los europeos.
Debido a la atomización del control de tráfico aéreo, cada país tiene básicamente control sobre su espacio aéreo de soberanía, el cambio de "frontera" requiere una coordinación y un cambio de ruta o nivel... el año pasado los aviones de transporte europeos realizaron 50 kilómetros más de lo previsto por vuelo, por lo que vertieron a la atmósfera 2,3 millones de toneladas de CO2. Con ese combustible extra un avión podría haber realizado el trayecto Madrid-Barcelona 169.714. Así de gráfica es la ineficiencia del sistema de control europeo.
Las autoridades europeas en vez de hacer proposiciones tan llamativas como ineficaces para un espacio, la atmósfera, que no entiende de fronteras, deberían proponerse aumentar de manera decidida la eficiencia del sistema de transporte aéreo europeo y a continuación trabajar en el campo de la diplomacia para consensuar medidas eficientes, avaladas por estudios científicos validados, de manera que el transporte aéreo del futuro sea compatible con la preservación de la vida en la tierra.
Esperemos que la OACI tome las medidas necesarias en su Asamblea General de septiembre, lo demás, es puro maquillaje.

Fecha de Publicación:
(31/05/2007)

Vueling nombra al norteamericano Michael Bata director general de Operaciones

ADG

Vueling ha nombrado a Michael Bata como director general de Operaciones, con efecto desde el 1 junio. Bata se incorporó a Vueling en julio del año pasado como director de Ingeniería y Mantenimiento, área en la que ha conseguido "excelentes resultados", según la aerolínea, tanto en mayor eficiencia operativa, como en niveles de seguridad y fiabilidad de la flota de vueling. En este año se han firmado varios contratos de mantenimiento a largo plazo con empresas líderes del sector aeronáutico. Con estos acuerdos la compañía ha asegurado mejores condiciones operativas en su flota de aviones Airbus A-320.Michael Bata, 43 años y natural de Boulder en Colorado (EE.UU), tiene más de 20 años de experiencia en el sector aéreo en compañías líderes en Estados Unidos como Southwest Airlines, donde fue director de Mantenimiento regional durante casi 10 años y con 500 personas bajo su responsabilidad.En su nuevo cargo, Michael Bata dirigirá las áreas de Operaciones en Tierra, Operaciones de Vuelo, Control de Vuelos, Tripulaciones, Pilotos, Entrenamiento de Pilotos, Seguridad y Calidad, Ingeniería y Mantenimiento, bajo la supervisión de Lázaro Ros, fundador y Director General de Vueling.

Air Berlin nominada para los Premios Publituris ’06

ADG
Air Berlin, acaba de ser nominada para la edición de este año de los Premios Publituris’06, en la nueva categoría de "Mejor Compañía Área Low Cost".
En el resultado de la votación realizada entre los lectores de esta prestigiosa revista profesional del sector, Air Berlin ha quedado entre las tres empresas finalistas, pendientes de la votación del Jurado.Los ganadores serán anunciados en la próxima Gala Anual de Turismo Premios Publituris ’06, que tendrá lugar el próximo día 21 de junio, en el Grande Real Villa Italia Hotel & Spa. El Jurado esta constituido por autoridades y personalidades relevantes del mundo profesional, académico, político y empresarios del sector.El objetivo de los Premios Publituris ’06 es distinguir a empresas y profesionales que hayan destacado en el sector del turismo durante el 2006, un año que ha sido considerado como "el mejor de todos en Portugal".
Air Berlin vuela en Portugal desde Lisboa, Oporto, Faro y Funchal a varias decenas de destinos en Alemania y al reto de Europa.

Fecha de Publicación:
(12/06/2007)

Según un directivo de la aerolínea alemana

Lufthansa considera a Iberia "muy atractiva", por lo que no descarta entrar en su accionariado

Periodista Digital/Europa Press

Lufthansa considera a Iberia "muy atractiva" y "complementaria", razón por la cual no descarta entrar en el accionariado de la compañía española, según manifestó el vicepresidente ejecutivo de Marketing, Ventas y Distribución de la aerolínea alemana, Thierry Antinori, en una entrevista publicada en el diario ’La Tribune’.
"Para Lufthansa, la puerta de Iberia no está cerrada con llave", aseguró Antinori al rotativo económico, en alusión a una posible entrada de la empresa alemana en el capital social de la sociedad española. Para el directivo de Lufthansa "Iberia es muy atractiva" y añadió que "el mercado español es dinámico y las redes de vuelo de Iberia son complementarias, ya que es líder en América Latina, donde Lufthansa está poco presente". A pesar de este interés en hacerse con la compañía de Fernando conte, Antinori dijo que "desafortunadamente el precio actual es demasiado alto".El ejecutivo de Lufthansa también abordó en la entrevista la posible compra de Iberia por el fondo estadounidense Texas Pacific Group, acompañado por British Airways. Así, Antinori señaló que desde Lufthansa se observa "cómo evolucionan las cosas". Para la empresa alemana, la entrada en el capital de Iberia, "si no se hace hoy, puede hacerse mañana", según el directivo. "Cuando una empresa como Lufthansa se posiciona en una operación, ésta es creíble porque la mantiene. Es lo que hicimos con Swiss", declaró.

Air Berlin desmiente un posible interés por Spanair

Pascual lanza un órdago en su particular partida y se compromete a adquirir para Marsans el 100 por cien de Spanair

El presidente de Spanair, Gonzalo Pascual, explicará hoy en una rueda de prensa los detalles de la venta de la aerolínea por parte del Grupo SAS que ayer anunció su intención de deshacerse de su participación. Pascual avanzó ayer tarde que Marsans, dueño del 5% de Spanair, vendió hace escasas fechas su participación en la compañía aérea al grupo SAS para posteriormente realizar una oferta sobre la totalidad de la aerolínea.

Según esa información, Gonzalo Pascual avanzó que la venta de su participación a SAS se aprobó con el compromiso de la realización posterior de una oferta sobre el 100% de Spanair, que prevé lanzar en el plazo de dos o tres meses. Entretanto, Air Berlin emitió un comunicado para desmentir los rumores que apuntaban el interés de la alemana por adquirir Spanair. Así, el consejero delegado de Air Berlin, Ulf Hüttmayer, afirmó rotundo que "no tenemos ningún interés en Spanair" y añadió que "no hay conversaciones sobre una participación o adquisición". En cualquier caso y a la espera de conocer el destino de Spanair, Scandinavian Airlines System (SAS) anunció ayer que venderá la compañía en el marco de una nueva estrategia que tiene por objetivo centrarse en su negocio principal en el Norte de Europa.Mediante esta nueva estrategia, "SAS creará en un plazo de cuatro años las condiciones previas para el crecimiento en todos los mercados y aumentará el número de pasajeros en un 20%", según expresó en un comunicado. El grupo continuará operando con sus filiales de Dinamarca, Noruega, Suecia, y la división internacional, así como con Blue 1, Wideroe, airBaltic y Estonian Air.El consejero delegado de SAS, Mats Jansson, explicó que el mercado de las aerolíneas comerciales "está cambiando rápidamente" y SAS "estará a la vanguardia en términos de dar a los clientes el mejor servicio y las tarifas más atractivas".
"Para asegurar nuestro desarrollo y cubrir nuestras futuras necesidades de inversión, debemos aumentar nuestro beneficio antes de impuestos a cerca de 4.000 millones de coronas suecas (424,65 millones de euros) al año hasta 2011, y reducir al mismo tiempo los gastos a 2.800 millones de coronas (297 millones de euros) al año. Por ejemplo, recortaremos la plantilla de la administración central y trasladaremos la sede de Frosundavik (Suecia) tan pronto como sea factible", agregó Jansson.Entretanto, la dirección de Spanair se reunirá hoy con todos los sindicatos que representan a los trabajadores en la compañía para informarles de los detalles de la venta de la aerolínea por parte del grupo SAS, según informá la agencia Europa Press.Se da la circunstancia de que el sindicato Sitcpla ha convocado una huelga en Spanair para los próximos días 25 de junio y 1,9,15 y 31 de julio. Los paros, que en principio no se han desconvocado, se extenderán, si antes no se llega a un acuerdo, los dias 1, 15 y a afinales de cada mes desde agosto.

La labor de un/a T.C.P.

2007-05-28T19:41:00.000Z

- COMPROBACIÓN DEL SERVICIO: en la programación mensual (inglés: roster; alemán: Flugplan). Se trata de una hoja individual con la relación de los vuelos, servicios y días libres programados para cada tripulante. En ella figuran las horas exactas de salida y llegada programadas.

- CHEQUEO DEL SERVICIO: En la víspera, vía telefónica, si procede (hay compañías donde ya no es necesario "chequearse", así que el tripulante acude al aeropuerto según las horas programadas de salida de los vuelos, p.ej. Spanair e Iberia).

- FIRMA (presentación) en el aeropuerto, de 45 min. a 1 h. antes de la hora programada de salida del vuelo. El Sobrecargo (antiguo jefe de cabina) y Comandante retirarán la documentación pertinente para el vuelo en la oficina de operaciones (meteorología, plan de vuelo, hoja de carga, etc etc) .

- BRIEFING DE SEGURIDAD, SALVAMENTO Y COMERCIAL (servicios a ofrecer y procedimientos) (ver en nuestra pág. Web la sección Nomenclatura)

- Traslado al avión

- CHEQUEO DE LOS EQUIPOS Y SISTEMAS DE EMERGENCIA del avión (presión del manómetro de rampas de puertas, luces de emergencia (p.ej. luces de Exit / Salida), chalecos salvavidas de tripulación y pasaje, correcto funcionamiento de las luces de no-smoking y fasten-seat-belt, extintores y detectores de humo de lavabos, botón de llamada de lavabos, flush o cisterna del wc, manómetro de botellas de oxígeno, manómetro de extintores, funcionamiento de megáfono, presencia y correcto precintado de capuchas antihumo, botiquines, guantes antihumo, gafas antihumo, linternas, interfono y P.A. (passenger adress).

- CHEQUE DE DOTACIÓN DE MAYORDOMÍA, ECONOMATO Y SERVICIO en general (bandejas de comida si procede, bar, hielo, agua, pan, etc...).

- ACONDICIONAMIENTO DE LA CABINA (aireadores abiertos o cerrados, así como persianas de ventanillas, lavabos repuestos de jaboncillos y toallitas refrescantes si procede, etc...).

- EMBARQUE, BIENVENIDA Y ALOJAMIENTO DE PASAJE (atenciones especiales como niños menores sin acompañar o UM's, pasajeros de movilidad reducida o sillas de ruedas, madres con niños, embarazadas, etc...).

- CONTADO DE PASAJE, CIERRE DE PUERTAS Y ARMADO DE RAMPAS.

-VOZ O ANUNCIO DE BIENVENIDA (nombre de cía, nombre del comandante, si procede nombre de cía. en código compartido o del tour-operador, duración del vuelo e instrucciones preliminares de seguridad como cinturones, mesas y respaldos).

- DEMOSTRACIONES DE EMERGENCIA (salidas de emergencia, chalecos salvavidas, máscaras de oxígeno, cinturones de seguridad y panfletos).

- Repartir chalecos para bebés y cinturones canguro, así como extensiones de cinturón (seat-belt-extensions) para personas de gran corpulencia.

- Si procede, repartir prensa, copa de bienvenida, mantas y almohadas.

- ASEGURADO DE CABINA: Bloqueo de puertas de lavabos. Asegurado de galleys y cabina (cortinas, carros, armarios, cajones, hornos, equipaje, maleteros (racks o bins), etc).

- RODAJE Y DESPEGUE hasta apagado de seat-belt-signs.

- Si procede, voz de presentación del sobrecargo, así como anuncio de los servicios a ofrecer, etc...

- ACONDICIONAMIENTO DE CABINA PARA CRUCERO (cerrar cortinas de división de clases, desbloquear lavabos, desconectar música de bienvenida y conectar video si procede, etc...).

- Preparativos del galley (encendido de cafeteras, hornos, etc...), montado de carros de bar y comidas, etc...

- OFRECIMIENTO DEL SERVICIO (tradicionalmente: bandeja de comida con pan y con bebida simultánea, si procede repetir pan, café y té, repasar café y té, si procede repasar bebidas o agua) (Actualmente hay una evidente tendencia por recorte de gastos a simplificar los servicios, hasta que se ha llegado a campañas como "Gusto-plus" o "Tu menú" que cobran hasta un botellín de agua!).

- Recogida de servicio gastronómico.

- VENTA A BORDO si procede (en vuelos chárter a países escandinavos desde Canarias se suelen ofrecer varias modalidades de venta, como el order-form y el pre-packing, y actualmente en cías. como Iberia también existe la modalidad de tipo tele-tienda por catálogo).

- Si procede, y según la duración del vuelo, un segundo servicio de bar, de comida, etc... (ésto es característico de vuelos transoceánicos).

- ASEGURADO DE CABINA PARA ATERRIZAJE, con el encendido del seat-belt-sign: voz o anuncio pertinente y recogida de todo servicio. Apagado de aparatos electrónicos....

- Devolución de prendas, si procede, en las clases nobles (business, avant, primera, first...).

- Al salir el tren de aterrizaje, los TCP's se deben disponer a ocupar sus trasportines sin más demora. Segunda voz o anuncio, si procede (reiterar subida de mesitas, respaldos, equipaje de mano y cinturones de seguridad. Comunicación de Cabina Asegurada al comandante.

- Toma de tierra

- VOZ O ANUNCIO DE RODAJE Y DESPEDIDA (en la cía. Iberia, la despedida se emite en la voz de aproximación).

- APARCAMIENTO, DESARMADO DE RAMPAS Y APERTURA DE PUERTAS.

- DESEMBARQUE de pasaje

- Recogida de chalecos y cinturones para bebés, así como de alargadores.

- Fondeo o chequeo de seguridad de la cabina. Desembarque del avión si procede.

Listado aeropuertos españoles

2007-05-28T17:43:00.000Z

AEROPUERTO A CORUÑA
Aeropuerto 15071 La Coruña 981187200 981187239

AEROPUERTOS AENA
Barcelona: 93 478 50 00 Madrid: 91 656 40 13 Sevilla: 95 452 45 22

AEROPUERTO ALICANTE
Aeropuerto 03071 ALICANTE 966919000 965284443

AEROPUERTO ALMERIA
Ctra. Nijar, Km. 04071 ALMERIA 950213700 950213858

AEROPUERTO ASTURIAS
Castrillón A.C. 144 33400 AVILÉS 985127500 985127516

AEROPUERTO BADAJOZ
Ctra. Badajoz-Balboa, s/n 06071 BADAJOZ 924210400 924210410

AEROPUERTO BARAJAS
Aeropuerto-Barajas 28042 MADRID 913936000 913936200

AEROPUERTO BILBAO
Ctra. Asua-Erletxes, s/n 48150 SONDIKA (Vizcaya) 944869300 944869313

AEROPUERTO CORDOBA
Aeropuerto 14071 CORDOBA 957214100 957214143
Ctra. N-437, Km. 5,800 - 14005 - Córdoba

AEROPUERTO CUATRO VIENTOS
Ctra. La Fortuna, s/n 28044 MADRID 913211700 913210949

AEROPUERTO DONOSTI
Ctra. De Playaundy, s/n 20820 FUENTERRABIA (Guipúzcoa) 943668500 943668514

AEROPUERTO EL PRAT
El Prat 08820 EL PRAT LLOBREGAT(Barcelona)932983838 932983737

AEROPUERTO FUERTEVENTURA
Matorral, s/n - Pto. Rosario35610 FUERTEVENTURA (Las Palmas) 928860600 92886053

AEROPUERTO GIRONA
Aeropuerto 17185 VILOBIDE ONYAR (Girona) 972186600 972434334

AEROPUERTO GRAN CANARIA
Aeropuerto 35230 GRAN CANARIA (Las Palmas) 928579000 9285791
http://www.aena.es/ae/lpa/aena/homeframes.html

AEROPUERTO GRANADA
Aeropuerto 18329 GRANADA 958245200 958245207

AEROPUERTO HIERRO
El Cangrejo, s/n 38910 VALVERDE HIERRO (Sta. Cruz Tenerife) 922553700 922553731

AEROPUERTO IBIZA
Aeropuerto 07800 IBIZA (Baleares) 971809000 971809287

AEROPUERTO JEREZ
Aeropuerto 11401 JEREZ DE LA FRONTERA (Cádiz) 956150000 956150061

AEROPUERTO LANZAROTE
Aeropuerto 35500 LANZAROTE (Las Palmas) 928811450 928813534

AEROPUERTO MALAGA
Aeropuerto 29004 MALAGA 952048484 952048777

AEROPUERTO MELILLA
Ctra. De Yasines, s/n 52005 MELILLA 952698614 952698608

AEROPUERTO MENORCA
Ctra. San Clemente, s/n 07712 MAHÓN-MENORCA (Baleares) 971157000 971157070

AEROPUERTOLA PALMA
Aeropuerto 38700 STA. CRUZ DE LA PALMA (Sta. Cruz Tenerife) 922411540 922416405

AEROPUERTO PAMPLONA
Ctra. De Bellaterra, s/n 31110 NOAIN (Navarra) 948168700 948168707

AEROPUERTO REINA SOFIA TENERIFE SUR
Aeropuerto 38610 GRANADILLA ABONA (Sta. Cruz Tenerife) 922759000 922759247

AEROPUERTO REUS
Autovía Reus/Tarragona, s/n 43204 REUS (Tarragona) 977779800 977779812

AEROPUERTO SABADELL
Aeropuerto 08305 SABADELL (Barcelona) 937282100 937282105

AEROPUERTO SALAMANCA
Ctra. Madrid, Km. 14 37180 MATACAN (Salamanca) 923329600 923320619

AEROPUERTO SAN JAVIER
Ctra. Del Aeropuerto, s/n 30720 SANTIAGO DE LA RIBERA (Murcia) 968172000 968172033

AEROPUERTO SANTANDER
Aeropuerto 39600 MALIAÑO (Cantabria) 942202100 942202152

AEROPUERTO SANTIAGO
Aeropuerto 15820 SANTIAGO COMPOSTELA (A Coruña) 981547500 981547507

AEROPUERTO SEVILLA
Ctra. N-IV, Km. 532 41007 SEVILLA 954449000 954449025

AEROPUERTO SON SANT JOAN
Aeropuerto 07611 PALMA MALLORCA (Baleares) 971789000 971789010

AEROPUERTO TENERIFE NORTE
Aeropuerto 38297 LA LAGUNA (Sta. Cruz Tenerife) 922635800 922635859

AEROPUERTO VALENCIA
Ctra. Aeropuerto, s/n 46940 MANISES (Valencia) 961 59 85 00 963709951

AEROPUERTO VALLADOLID
Aeropuerto 47620 VILLANUBLA (Valladolid) 983415400 983425413

AEROPUERTO VIGO
Aeropuerto 36318 VIGO (Pontevedra) 986268200 986268210

AEROPUERTO VITORIA
Aeropuerto 01071 VITORIA (Alava) 945163500 945163551

AEROPUERTO ZARAGOZA
Aeropuerto 50071 ZARAGOZA 976712300 976780624

Requisitos para poder ser T.C.P.

2007-05-26T18:11:00.002Z

FORMACIÓN ACADÉMICA
Titulación mínima de ESO, BUP, FPII o equivalente.

IDIOMAS
Imprescindible: perfecto dominio del español y conocimientos básicos de inglés, oral y escrito. El conocimiento de otro idioma occidental y/o cualquier otra lengua oriental serán muy valorados.

EDAD
Mínimo 18 ( podrá realizar el curso CON 17 AÑOS, siempre y cuando cumpla los 18 años antes de la finalización del curso). El máximo ronda 32/35 años, según las compañías. No obstante, hay una CLARA tendencia a ampliar e incluso eliminar el límite de edad máximo, que ya se ha implantado en USA, Reino Unido y algunos países europeos.

ALTURA MÍNIMA
Mujeres: 1,57 m / Hombres: 1, 65 m.

SALUD
Superar satisfactoriamente el CIMA (reconocimiento médico CLASE II que se realizará por un médico aeronáutico RECONOCIDO POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL).

PRESENCIA FÍSICA ADECUADA

SABER NADAR
100 metros en 2 minutos y 30 segundos.

El TCP de hoy en día debe ser una persona educada y con capacidad de adaptación a situaciones y personas diferentes, debido a la versatilidad de los vuelos y las circunstancias. Abierto, simpático (que no gracioso), empático, con espíritu de servicio, afán de superación y capacidad de liderazgo, pues en muchas ocasiones será preciso que asuma responsabilidades expontánea y rápidamente

2007-05-24T10:35:00.000Z

Aquí tienes el listado de las Compañías Aéreas europeas donde podrás trabajar de T.C.P. con la Titulación Oficial que expide la Dirección General de Aviación Civil (Ministerio de Fomento):

Albania
Ada Air
Albanian Airlines
Belle Air
Armenia
Air Armenia
Air-Van Airlines
Armavia
Atlantis European Airways
Blue Airways
Yerevan-Avia
Austria
Air Alps
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